四川日報 2020年12月25日
◎成達萬高鐵開工，設計時速350公里
◎成渝高鐵提速至時速350公里，兩地“1小時通達”
◎東向出川形成高鐵雙通道
12月24日，伴隨著機器的轟鳴，成都天府新區(qū)境內(nèi)的天府站、達州市境內(nèi)的華鎣山隧道，同時挖下第一鏟土，設計時速350公里的東向出川重要快速便捷大通道——成達萬高鐵正式開工。
當天，另一條東向出川鐵路通道也提速至350公里——成渝高鐵經(jīng)技術(shù)改造后提質(zhì)運營，成渝兩地實現(xiàn)了“1小時通達”。
一條開工，一條開跑，這一天，四川跑進“高鐵350時代”。
□四川日報全媒體記者 王眉靈
成達萬為什么非修不可？
“盼了這么久、望了這么久，終于開工了！”在成達萬高鐵開工動員大會的達州分會場，大家感慨萬千。
這條被四川稱為“砸鍋賣鐵也要修”的高鐵為什么非修不可？
在省社科院原副院長、研究員盛毅看來，這是“補短板”的需要。截至目前，四川高鐵運營里程1200余公里，人均里程數(shù)僅0.15公里/萬人左右，比之“鄰居”貴州、云南都有差距。四川是人口大省，人流、物流、信息流需求大，高鐵將帶來各種“流”的快速流動，因此，強化對外開放合作，四川就必須補齊高鐵這個“短板”，建幾條重要的高鐵，搭建起對外快速聯(lián)通的大通道。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道重要組成部分的成達萬高鐵，正是這樣一個標志性項目。
省發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，成達萬高鐵建成后，在萬州樞紐將對接鄭萬高鐵，形成東向大通道，在達州銜接渝西高鐵，形成北向大通道。一條高鐵可以形成兩條時速350公里通道，成達萬高鐵的重要性不言而喻。
“350高鐵”將帶來什么改變？
多名專家認為，此次東向出川時速350公里高鐵大通道的形成，對四川意義重大。
“從區(qū)域發(fā)展和資源稟賦來看，我國最為重要的經(jīng)濟流向是東西向?！彼拇ㄊ^(qū)域經(jīng)濟研究會會長、西南交通大學區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓表示，對于地處內(nèi)陸的四川而言，向東加強與東部沿海地區(qū)和中部地區(qū)的經(jīng)濟社會聯(lián)系是實施“四向拓展、全域開放”的重要戰(zhàn)略路徑。
成渝高鐵不僅是出川通道，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的城際主干道。在他看來，促進成渝雙圈互動協(xié)同相向發(fā)展，需要縮短成渝雙核的時空距離，形成大規(guī)模的通勤流；成都、重慶“一小時交通圈”的達成，將極大地促進成渝雙城更加便捷通達。
成達萬高鐵是規(guī)劃新建沿江高鐵通道的重要組成部分。2018年，國家確定沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海構(gòu)成，全線設計時速為350公里。這條高鐵網(wǎng)中的東西“橫線”，將把西南和華中、華東地區(qū)快速相連，形成連通成渝和長三角最為便捷的陸上通道。
成達萬高鐵項目設計負責人白孝勇介紹，成達萬高鐵是《推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》發(fā)布以來、開工建設的第一個重大項目；就在前幾天，國鐵集團會同上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市發(fā)起組建長江沿岸鐵路集團股份有限公司，為沿江通道建設按下“快進鍵”?！把亟哞F通道全部建成后，成都到上海時間將縮短到7小時內(nèi)，較目前省時一半左右?！?/p>
如何擁抱“高鐵350時代”？
成達萬高鐵開工動員大會現(xiàn)場，一條標語極其醒目：堅持交通強省、鐵路先行，構(gòu)建陸?；?、東西暢達、南北貫通的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合運輸通道格局。它很好地回答了，四川為什么要大力推動時速350公里高鐵“上馬”。
“十四五”期間，四川鐵路將進入建設“高峰期”。目前在建的成自宜高鐵、渝昆高鐵，以及規(guī)劃待建的成渝中線高鐵、渝西高鐵，都是時速350公里高鐵，成渝中線高鐵設計時速甚至可能達到400公里。不久的將來，四川境內(nèi)將有6條時速350公里高鐵，在“350俱樂部”占據(jù)更多席位。
這些高時速高鐵的集中到來，必將給四川交通路網(wǎng)帶來巨大變化，優(yōu)化提升四川在全國高鐵網(wǎng)中的格局。迎接即將到來的“高鐵350時代”，現(xiàn)在應該怎么做？
戴賓表示，進入“高鐵350時代”，將進一步縮短四川與周邊省區(qū)以及京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)的時空距離，也將推動四川重構(gòu)省際關(guān)系、重構(gòu)區(qū)域關(guān)系、重構(gòu)周邊國家地緣關(guān)系。高鐵的快速連接，將推動城市向網(wǎng)絡化發(fā)展，他建議，高鐵沿線城市應加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，相向發(fā)展。
盛毅認為，在高鐵時代，應充分考慮并做好鐵路支線和主干的搭配，以及高速公路、城市軌道交通等其他交通運輸方式與鐵路交通的銜接，使這張交通網(wǎng)緊密結(jié)合、有機聯(lián)系，以迎接即將到來的“高鐵經(jīng)濟時代”。
現(xiàn)場記
“像當年擁護紅軍那樣，全力支持高鐵建設”
□四川日報全媒體記者 袁敏 袁城霖
“達州人民定當像當年支持紅軍、建設襄渝鐵路那樣，全力支持成達萬高鐵建設?！?2月24日，達州市渠縣東安鎮(zhèn)欄橋村，成達萬高鐵控制性工程華鎣山隧道開工現(xiàn)場，達州人的聲音鏗鏘有力。
這條路，令達州人熱血沸騰。在成達萬高鐵全線13個站點中有3個設在達州境內(nèi)，達州成為全線設站最多的一個市。131公里的過境里程，讓成達萬高鐵達州段占據(jù)了全線近1/3的新建線路。
欣喜，寫在開工現(xiàn)場每個人的臉上。渠縣北、達州南、開江南……標注有成達萬高鐵走向示意圖的展板邊，擠滿了圍觀的人群。村民湯云鵬掏出了手機，把開工現(xiàn)場的視頻發(fā)給了遠在深圳的工友，“讓他們看看家鄉(xiāng)的大變化，高鐵通了賣東西方便，在家里搞種植養(yǎng)殖，也能掙到錢?！贝迕裰荛L貴對高鐵的期待，源于4個均在成都定居的子女，“坐高鐵一個多小時就到成都，以后過去看孫兒就方便了?！?/p>
“高鐵拉近了時空距離，由此帶來的變化，遠不止出行方便快捷這一個點?！爆F(xiàn)場見證高鐵開工，達州市發(fā)改委主任王成認為，高鐵將加速區(qū)域間要素的流動，吸引更多產(chǎn)業(yè)向達州轉(zhuǎn)移、要素向達州集聚、人才向達州流動，“達州必須充分利用‘高鐵樞紐’名片，招大引強，突出培育6+3重點產(chǎn)業(yè)集群，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系?！?/p>
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