甘孜日報 2017年09月28日
與老道班一起重走雀兒山老路，體驗新隧道
雅康高速興康特大橋。 張兵 余秋林 攝
當地群眾載歌載舞慶祝雀兒山隧道通車。 田杰 馬建華 白瑪 攝
編者按
9月26日，雅康高速公路二郎山特長隧道實現貫通、世界上海拔最高的雀兒山隧道建成通車、興康特大橋開始首節(jié)鋼桁梁吊裝，中央、省、州媒體對“三大工程”進行了全方位報道。今天就讓我們一起來看看省級媒體眼中的“三大工程”。
為迎接黨的十九大勝利召開，中央電視臺新聞頻道于9月26日10時播出大型特別節(jié)目《還看今朝·四川篇》。在90多分鐘的節(jié)目中，當天通車的雀兒山隧道、貫通的二郎山隧道、首段鋼桁梁吊裝的興康特大橋等以交通為主的藏區(qū)民生工程成為節(jié)目中的“重頭戲”。
這一刻，全國勞動模范、雀兒山五道班原班長陳德華等了24年。9月26日11時，世界上海拔最高超特長公路隧道——雀兒山隧道建成通車，國道317線（川藏公路北線）交通瓶頸由此打通，“翻越雀兒山，猶過鬼門關”成為歷史。
通車當日，記者同陳德華一道，體驗新隧道之便，重溫雀兒山老路之險。這位曾經堅守雀兒山老路24年的老道班百感交集，“‘鬼門關’變成了平安山?！?/span>
■川報記者 張舒
慢變快 過去的“鬼門關”，如今輕輕松松就翻過了
11時，隨著通車令下，陳德華作為“向導”，與記者一起，成為首批體驗雀兒山隧道的嘗鮮者。
由隧道進口駛入，車速保持每小時40公里，沒有顛簸感，只聽到車輪與路面的摩擦聲?！捌椒€(wěn)舒適，隧道里寬敞明亮?！标惖氯A邊說，邊仔細觀察著車窗外，“過去車子在山上走，32公里的盤山公路要走上2個多小時，冬天遇下雪，有些車一堵就是一天。現在再也不用擔心懸崖、雪崩了?！?/span>
說話間，出口的亮光閃現。大約10分鐘就跑完了7079米長的雀兒山隧道全程，繼續(xù)前進約1個小時就會抵達德格縣。過了雀兒山，距離川藏交界處也僅剩不到100公里。
“真是太快了，誰能想到，川藏第一險的‘鬼門關’，這么輕松就‘翻’過來了?！标惖氯A感慨，可以說是“平蹚”雀兒山。
險變安 告別驚險路段，懸崖下以后不會再有汽車殘骸
“隧道一旁還有平行導洞，28個橫洞和主隧道相連，你看，每隔一段還有救援電話?！标惖氯A嘖嘖贊嘆著安全設施。
“聽說還有出入口保溫防凍層，咱們剛才進出隧道看到的棚棚就是用來防雪遮光的?！彪x開雀兒山隧道，陳德華還在回味，“不用擔心安全問題?！?/span>
車駛上老路，記者的心就開始懸起。這段老路是國道317線在四川境內最高的一段，雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意為“山鷹飛不過的山峰”，又有“爬上雀兒山，鞭子打著天”之說。這也是連接西藏和中國內地的交通要道，每隔10公里左右就設一個護路道班。陳德華作為五道班老班長，一干就是24年。
路面凹凸不平，車身一直左搖右晃，難以坐穩(wěn)，多數路段行駛速度不會超過每小時40公里。絕大多數路段沒有護欄，部分車道僅能容單車通行，道路一側就是讓人眼暈的萬丈深淵。
“怕不怕？”陳德華問?！坝悬c驚險?！庇浾叽?。在通過海拔5050米埡口時，能看到滿地印有吉祥圖案的紙片，叫“龍達”，“是過往司機祈求平安的?！?/span>
“‘老一擋’‘鬼招手’‘燕子窩’‘老虎嘴’……”陳德華介紹著沿途最危險的路段，一聽名字就知道有多驚險。陳德華回憶，每年冬天都會有車翻下深崖，他自己開推土機推雪時也發(fā)生過數次險情，險些墜落懸崖?！耙院?，懸崖下基本不會再有汽車的殘骸了?！?/span>
天塹變致富路 激活沿線旅游，帶來藏區(qū)“蝶變”
隧道通車前，雀兒山老路兩側都已建好嶄新寬闊的柏油路，唯一的險阻就是雀兒山。陳德華的媽媽和弟弟住在德格，有時很久都收不到快遞，“我前幾年沒退休還在山上道班，他們就打電話問我，是不是山上又堵車了?！标惖氯A說，以后就不會有這些問題了。
天塹打通，藏區(qū)經濟發(fā)展的大門也將打開。成都人李東有十多年的自駕游組織經驗，以前重心在國道318線，現在他看好雀兒山附近格薩爾王文化和草原美景，德格可以成為自駕游?？奎c。
雀兒山隧道一邊是德格縣城，一邊是馬尼干戈鄉(xiāng)。陳德華的老相識開了一家酒店，從土木結構平房變成了真正的酒店，房間多了一倍，“相信今后德格也會有這樣的改變。”
德格縣縣長黃杰表示，隧道帶來了區(qū)位優(yōu)勢，德格將全力做強縣城更慶鎮(zhèn)，加快馬尼干戈、阿須、竹慶等旅游集鎮(zhèn)規(guī)劃和建設，到2020年現有集鎮(zhèn)將全部成為“特色集鎮(zhèn)”，上百個貧困村將嬗變?yōu)椤懊利惔逭薄?/span>
隧道也將帶來整個甘孜州乃至整個藏區(qū)的“蝶變”?！翱尚纬山泧?/span>318南看美景，經國道317北看人文的格局，國道317沿線旅游業(yè)將得到有效推動?！备首沃萁煌ㄟ\輸局副局長丁虹說，全域旅游將進一步助推脫貧攻堅。
從川藏線南北兩線都可便利進入西藏地區(qū)，將促進川滇藏青旅游資源協(xié)同開發(fā)。甘孜州正準備第四輪交通推進規(guī)劃，計劃投資100多億元，建設川西北和川滇藏青交界地區(qū)域性交通樞紐，構建立體交通體系。
雅康高速上的世界級技術難題如何攻克？
用“工匠精神”修出安全路
■川報記者 王眉靈 游飛
正在建設的雅康高速，與川藏南線國道318線并行，有“公路珠穆朗瑪峰”之稱，短短137公里，需爬升近2000米的高差，需要克服30多個世界性重大技術難題，集我國公路建設難題之最。隧道貫通前，走國道318線翻越二郎山，至少一個小時，還面臨多霧、冰凍、降雪等危險。雅康高速二郎山隧道建成后，僅需 15分鐘就能安全地穿越這一天塹。
這些建設高難度，是如何攻克的？
二郎山隧道
“微創(chuàng)”鉆洞，反向施工
當兩支施工隊伍勝利“會師”的時候，雅康高速C1標項目技術負責人劉飛和同伴們盡情地揮舞著彩旗吶喊：“通了！”
二郎山隧道長達13.4公里，為全國已貫通公路隧道第二長。沿線穿越13個斷裂帶、瓦斯帶，施工過程中存在瓦斯、巖爆、突泥、漏水等風險，地質條件特別復雜，被稱作“隧道地質博物館”。
“隧道的圍巖軟，頭頂還壓著1700米高的山，開挖中途變形十分嚴重?！眲w說，拱架最大變形程度達到了20厘米，建設中不斷拆、換，甚至使用雙層拱架。對特別軟的圍巖段，縮小作業(yè)面，變“開刀手術”為“微創(chuàng)手術”。
行進在貫通的隧道，每隔4公里左右就有一段120米長的擴大段，車道由2變4，增寬一倍?！皵U大段將裝飾藍天白云等，以緩解駕駛員在長隧道里的疲勞感?！笔〗煌ㄟ\輸廳公路設計院高級工程師、隧道設計負責人鄭建國介紹，左右洞兩條隧道還采用“八”字形通道相連，將長隧切短，任何一段發(fā)生突發(fā)事件，都不會影響整條隧道的暢通。
雅康高速公司天全代表處處長王世法告訴記者，二郎山隧道下穿大熊貓棲息地自然保護區(qū)，在保護區(qū)的邊緣，不設置施工便道，變“從外朝里打”為“從里朝外打”，反向施工，這在建設史上前所未有。由一端朝里打洞的獨頭掘進長度達到了7333.6米，居全國公路隧道之首。
興康特大橋
鉚接鋼板，誤差不超過1毫米
9月26日上午，瀘定興康特大橋首段鋼桁梁從雅安岸起吊，經過兩個多小時的吊裝，順利到達主纜中點，工人對其進行錨固。首段鋼桁梁長28米、寬14米、高8米，重達146噸。全橋將由57塊這樣的巨型梁組成，在距離水面239米的高空形成橋面路基，在其上澆筑混凝土，橋面即成。
如此龐然大物，要求安裝精度極高。雅康高速C15標項目副經理伏冠西說，相鄰的兩段鋼桁梁通過鉚釘連接并固定，鉚釘穿過兩塊鋼板，誤差不能超過1毫米。為確保吊裝的安全和精度，風速超過6級就不會作業(yè)。
長1411米的興康特大橋是一座懸索橋，用1100米的省內第一長跨，在大渡河上架設。下游4公里處就是瀘定橋，這座建于清朝康熙年間的鐵索橋，每條鐵索上都鐫刻著制作工匠的姓名，以便于追溯。
在省交通運輸廳公路設計院高級工程師、興康特大橋設計負責人陶齊宇看來，橋型相同、位置相近的兩座橋，都傳承著“工匠精神”。
興康特大橋位于3條地震斷裂帶交匯處，河谷風特別大，屬于復雜風場氣候。在這里建一座65層樓高、用鋼量比“鳥巢”還多的大橋，安全嗎？
設計者進行了精心測算。前期地質鉆孔，長度加起來是大橋的2倍，最深孔深達187米，與大橋主塔高度（188米）相當。設計者甚至比照方圓10里的地形做成縮尺模型，放到西南交大的民用風洞里測試，以評判大橋的抗風性能。
川藏第一險
每年8個月被積雪覆蓋
9月26日上午，德格縣晴空萬里，高原壯美景色一覽無余。國道317線一路盤旋，來到雀兒山隧道前。
上午10時許，隨著一輛中巴車駛入雀兒山隧道，世界海拔最高的超特長公路隧道正式宣告通車，“翻越雀兒山，猶過鬼門關”的歷史一去不返。
雀兒山位于川藏公路北線317國道甘孜州境內，藏語叫“絨麥俄扎”，意為“山鷹飛不過的山峰”，民間素有“爬上雀兒山，鞭子打著天”的說法。而“風吹石頭跑，四季不長草，一步三喘氣，夏天穿棉襖”，則是雀兒山氣候的生動寫照。
由于主峰海拔6168米，山上每年長達8個月被積雪覆蓋，山高路險、高寒缺氧，雀兒山也被稱作“川藏第一險”。
克服高寒缺氧
如今10分鐘翻越雀兒山
雀兒山隧道設計負責人蔚艷慶告訴記者，雀兒山隧道位于高海拔地區(qū)，隧道洞口含氧量僅有平原一半，隧道中部更低，建設施工難度極大。
其次，隧道穿越甘孜-玉樹地震斷裂帶，海拔高地震烈度高，地質條件差，自然環(huán)境和氣候條件惡劣，有效施工期短。
另外，雀兒山隧道區(qū)域滑坡、泥石流、崩塌等不利條件眾多；沿線建筑材料缺乏，道路運輸條件較差，成本控制難度極大。
隨著雀兒山隧道建成通車，“翻越雀兒山，猶過鬼門關”的歷史將一去不返，過往車輛只需10分鐘就可穿過雀兒山，不再繞行兩個小時山路，同時可節(jié)約里程近20公里，繞避3處長達4.7公里雪崩易發(fā)危險路段，6處共2220米泥石流路段，以及大量凍土、滑坡，雪害等路段。
據悉，在雀兒山隧道通車后，將進一步打通川藏交通大動脈，節(jié)約過往車輛運輸成本，帶動藏區(qū)經濟社會發(fā)展。
全國第四長隧道
每天用一噸炸藥掘進3.6米
在貫通現場，雅康高速C1標段相關負責人介紹，二郎山特長隧道全長13.4公里，是雅康高速全線控制性工程，也是目前國內在建及通車高速公路中第四長的隧道，被譽為川藏第一隧。
二郎山特長隧道位于8度高烈度地震區(qū)，地質條件極其復雜，災害多，在施工過程中，只能使用三臂鑿巖臺車，在隧道斷面上鑿出鉆孔，由工人裝填炸藥實施爆破，再把渣土運出去。循環(huán)往復，直到把整條隧道打通。
一般來說，實施一次爆破能掘進4米，但有時遇上花崗巖，也許一天連兩米也很難掘進。
他告訴記者，自2012年開工以來，二郎山特長隧道實施爆破，平均每天消耗一噸炸藥，掘進3.6米。
獨頭掘進
保護大熊貓棲息地
二郎山，東側是青衣江和雨城雅安，氣候溫和多雨，西側便是洶涌澎湃的大渡河和康定，氣候干燥、少雨。值得一提的是，這里也是國寶大熊貓的棲息保護區(qū)。
雅康高速C1標段負責人介紹，隧道施工通常的做法，是從半山腰修一條斜井到隧道中央，再從隧道中央往兩頭開挖，這可以縮短不少工期。但如此修建斜井，往往需要向山上修建施工便道，很容易破壞原有的生態(tài)環(huán)境。
為了保護生態(tài)環(huán)境，施工隊伍放棄了在山上修便道，轉而采用“獨頭掘進”：即先挖掘主洞，等主洞掘進到一定深度后，再從主洞中斜向施工，修建一條通往洞外的斜井，將來用以安裝消防、機電等設備，也是通風救援通道。同時，由于山上就是大熊貓保護區(qū)，二郎山特長隧道的出入口，也紛紛設置在保護區(qū)外，不影響大熊貓棲息。 （本欄據華西都市報）
