四川日報 2019年12月30日
——成都天府國際機(jī)場建設(shè)三年記
工程名片
成都天府國際機(jī)場
成都天府國際機(jī)場是國家“十三五”規(guī)劃中我國最大的新建民用運(yùn)輸機(jī)場項(xiàng)目；是“一帶一路”重要國際門戶樞紐、支撐四川乃至西部地區(qū)開發(fā)開放的新動力源；其“高鐵追著飛機(jī)跑”的設(shè)計，全國獨(dú)一無二。
一期工程估算總投資超750億元，預(yù)計2021年上半年投運(yùn)。工程建成后，成都將成為繼上海、北京后我國第三個擁有兩座國際機(jī)場的城市。
□川報記者 王眉靈 羅之飏
1200多個日日夜夜，數(shù)百萬計人次的攻堅(jiān)建設(shè)，成都天府國際機(jī)場，“太陽神鳥”初展翅！
12月27日，綜合交通換乘中心（GTC）澆筑完最后一塊混凝土。至此，成都天府國際機(jī)場航站區(qū)主體工程完工。
從這里望出去，這個集高鐵、地鐵、公交、小車等多種交通方式于一體的GTC兩側(cè)，T1和T2航站樓已完成主體鋼結(jié)構(gòu)吊頂建設(shè)，“神鳥”裝上了“骨架”；位于“神鳥”尾部位置，運(yùn)行指揮大樓整裝以待……
這一超級工程正在大步向前。項(xiàng)目建成后，成都將成為繼上海、北京后我國第三個擁有兩座國際機(jī)場的城市，進(jìn)一步強(qiáng)化成都作為全國重要航空樞紐的地位，加速構(gòu)建四川融入全球經(jīng)濟(jì)的快速通道。
肩負(fù)“一帶一路”重要國際門戶樞紐、支撐四川乃至西部地區(qū)開發(fā)開放的新動力源之重任，一座精致的龐然大物在約22平方公里的土地上，正從設(shè)計圖紙有序快速高效落地。
精致的龐然大物
一座航站樓使用混凝土可填滿290個標(biāo)準(zhǔn)泳池；高峰期時每天1.7萬人奮戰(zhàn)一線
一片寬闊的紅色土壤上便是一個巨大的工地：貨車密集往來，一派熱火朝天的建設(shè)景象；繞行建設(shè)工地，全場打出標(biāo)語、標(biāo)牌的建設(shè)單位不下20家。
來到T2航站樓建設(shè)工地，登上5層樓高的瞭望臺，眼前是完成吊頂?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)樓頂，層層疊蓋，從低向高延伸。由于航站樓太大，只能看到面前的C指廊、右前方的B指廊一角和右邊D大廳凸起的屋頂。一眼望不到頭的D大廳另一端，延伸過去是A指廊。
攤開效果圖，才能看到T2航站樓“全貌”：整座航站樓呈“T”字形，俯瞰宛如一只展翅騰飛的“神鳥”，東西最遠(yuǎn)距離1.3公里，南北最遠(yuǎn)距離917米?！罢麄€工程僅澆筑用混凝土就用了61萬立方米?！比A西成都天府國際機(jī)場T2航站樓項(xiàng)目經(jīng)理袁剛說，這些混凝土量可填滿290個標(biāo)準(zhǔn)游泳池；鋼筋用量達(dá)11萬噸，可以建11座埃菲爾鐵塔。
這個巨大的單體建筑，僅是該機(jī)場航站區(qū)工程的一個“組件”。
遠(yuǎn)處的T1航站樓與T2航站樓遙相對望，兩座航站樓中間是綜合交通換乘中心（GTC），GTC前方是圓形“天府之眼”、指揮塔臺，后方是運(yùn)行指揮大樓。從空中看去，猶如兩只“太陽神鳥”馱日飛翔。
“機(jī)場一期面積約22平方公里，除航站區(qū)工程外，飛行區(qū)跑道、空管工程、航空公司基地工程等正在建設(shè)中。”成都天府國際機(jī)場建設(shè)指揮部總工程師伍丁描繪了新機(jī)場未來場景：可供目前全球最大飛機(jī)起降的4F等級飛行區(qū)、“兩縱一橫”3條跑道、60萬平方米航站樓、246個停機(jī)位及配套設(shè)施?！斑@將是全國除北京大興國際機(jī)場外的第二大國際機(jī)場?！?/p>
難以想象，三年前，這里小山包連片。有人粗略計算，單是平整場地就耗費(fèi)9000噸炸藥，才把370多座山頭削峰填谷，挖填土石方量達(dá)1.8億立方米，其中約1億立方米用以回填。
除工程量巨大外，“超級工程”拉動的超級投資也十分巨大。數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月底，成都天府國際機(jī)場開建42個月，累計完成投資264億元，相當(dāng)于每天完成投資2500萬元。
機(jī)場建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，至今已有70多家施工、監(jiān)理、監(jiān)測檢測、設(shè)計單位進(jìn)場施工。高峰期時，每天同時有1.7萬人、2300多臺機(jī)械設(shè)備和車輛奮戰(zhàn)在一線。
如何讓龐大的施工隊(duì)伍安全高效運(yùn)行？伍丁回憶，為把控質(zhì)量、實(shí)時掌握進(jìn)度，2016年至2017年土石方施工期間，機(jī)場建設(shè)指揮部建立起數(shù)字化施工管理系統(tǒng)，并對進(jìn)場施工的壓路機(jī)、強(qiáng)夯機(jī)等儀器設(shè)備安裝數(shù)字化傳感器，通過北斗衛(wèi)星進(jìn)行定位，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。該管理系統(tǒng)用了3個球形攝像機(jī)對22平方公里全覆蓋，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場的可視化管理，這也讓天府國際機(jī)場成為全球最大的機(jī)場工程數(shù)據(jù)化施工現(xiàn)場。
軟硬都難的建設(shè)
打樁基堪比挖混凝土，道面填方區(qū)域增加土石來加速沉降
2017年5月，T1航站樓打下第一根樁。中建八局成都天府國際機(jī)場T1航站樓項(xiàng)目經(jīng)理詹進(jìn)生沒有想到，修了那么多大工程卻在成都遇到“硬骨頭”。
T1航站樓地下地質(zhì)復(fù)雜，分布著大量的中風(fēng)化砂巖，全場巖石平均硬度在30兆帕以上，最硬處巖石硬度達(dá)70兆帕，是普通混凝土強(qiáng)度的兩倍。詹進(jìn)生說，“每一鉆打下去，都相當(dāng)于在挖混凝土?！?/p>
常用的220旋挖機(jī)不見效，要采用整個成都都不足10臺的360旋挖機(jī)。設(shè)備到位，最優(yōu)秀的旋挖機(jī)司機(jī)到位，但即便如此，一根樁基打了8小時還沒3米深。為確保施工進(jìn)度，項(xiàng)目部組織人員兩班倒，24小時不停工。終于，4000多根樁基全部按期埋入地下，最深嵌入超過25米。
啃了“硬骨頭”，機(jī)場飛行區(qū)跑道建設(shè)卻遇到“軟”難題。
由于原地面存在大量沖溝，淤泥層深淺不一，且土層地質(zhì)差，遇水就軟化，整個地層沉降區(qū)域不均勻，相當(dāng)于一張紙的平面上出現(xiàn)不同凹點(diǎn)?！皺C(jī)場跑道建設(shè)要求高，相比整體沉降，更怕不均勻沉降?！蔽槎≌f。
一邊是緊張的工期，一邊是地質(zhì)沉降需要時間。以空間換時間，機(jī)場建設(shè)指揮部請來同濟(jì)大學(xué)等多個單位的知名專家現(xiàn)場把脈，最后采用插板排水方式增加排水，并用大量土石方堆積在沉降要求較高的跑道、滑行道、站坪等道面填方區(qū)域，“幫助”土層加速沉降。一年多時間里，先后用780萬立方米土石方對180萬平方米的地面堆載預(yù)壓，讓地基提前穩(wěn)定、固化。直到今年11月，道面區(qū)域才達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，開始大面積興建。
為方便旅客換乘，成自、成達(dá)萬高鐵引入成都天府國際機(jī)場，讓航空樞紐與高鐵路網(wǎng)無縫對接。時速350公里的高鐵線斜穿過T2航站樓、滑行區(qū)、跑道，不?？康母咚賱榆嚱M將會以最高時速駛過。該機(jī)場“高鐵追著飛機(jī)跑”的設(shè)計，全國獨(dú)一無二，同時也帶來建設(shè)難題。
為確保航站樓大廳穩(wěn)固安全，建設(shè)者要在地下25米深處打造一個巨型“蛋殼”，通過180多個減振基礎(chǔ)將航站樓大廳11萬噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至“蛋殼”頂部，讓高鐵從“蛋殼”里穿過且不影響“頭上”的航站樓。這就需要一塊無堅(jiān)不摧的“殼頂”。這個“殼頂”重且大，混凝土頂板最薄的地方2.5米，最厚處達(dá)6.25米，相當(dāng)于普通商品房兩層樓高度。
“施工面臨的最大難題是如何保證這么大體積混凝土的澆筑質(zhì)量和施工安全?！背啥继旄畤H機(jī)場T2航站樓項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉春輝說，科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷時數(shù)月，經(jīng)過層層研究、論證，最后確立采用現(xiàn)澆疊合施工工藝和遞推流水施工方案。將數(shù)米厚的拱形混凝土結(jié)構(gòu)分層澆筑，并將464米長的“殼頂”混凝土澆筑帶分成12個區(qū)段，同步建設(shè)、推進(jìn)，僅用11個月就完成這一區(qū)域的建設(shè)。按照同類工程估算，工期至少要18個月。
運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)提前布局
機(jī)場自助設(shè)備比例將上調(diào)，空港新城由虛變實(shí)
“在這上班的人越來越多。”12月24日，距成都天府國際機(jī)場建設(shè)工地幾公里開外的機(jī)場建設(shè)指揮部，數(shù)棟辦公大樓里燈火通明。機(jī)場建設(shè)指揮部一位工作人員介紹，機(jī)場建設(shè)之初，四川省機(jī)場集團(tuán)成立了機(jī)場建設(shè)指揮部、機(jī)場運(yùn)營籌備辦公室，入駐辦公。隨著建設(shè)的推進(jìn)，工作人員已從最初的近百人增至目前的400余人。
運(yùn)營工作、產(chǎn)業(yè)布局已提前開啟，國航、川航、空管部分人員正在忙碌地籌備著。
“根據(jù)運(yùn)籌部門的建議，我們對新機(jī)場的相應(yīng)設(shè)施建設(shè)做了不少優(yōu)化和調(diào)整?！蔽槎≌f，機(jī)場運(yùn)行系統(tǒng)在建設(shè)期間不斷優(yōu)化，以更好適應(yīng)新需求、新變化。比如，近兩年來民航業(yè)智能化程度提升很快，成都天府國際機(jī)場的自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助安檢等設(shè)施比例將上調(diào)；為簡化流程，海關(guān)、安檢的出港將實(shí)行“關(guān)檢合一”，只在一個柜臺建設(shè)，機(jī)場的相應(yīng)建設(shè)也將隨之變化；中轉(zhuǎn)功能需求、商業(yè)布局、服務(wù)設(shè)施布局等，也在建設(shè)過程中不斷調(diào)整。
“機(jī)場運(yùn)營籌備已全面鋪開?！睓C(jī)場運(yùn)籌辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年已先后到北京、上海、廣州、青島等地，考察學(xué)習(xí)其機(jī)場設(shè)施設(shè)備、運(yùn)行流程、旅客服務(wù)、安全管理等。
成都天府國際機(jī)場投運(yùn)后將與成都雙流國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)“兩場一體”運(yùn)營。成都天府國際機(jī)場方面，成都終端空域初步方案、兩場容量評估、機(jī)場口岸申報等機(jī)場運(yùn)行準(zhǔn)備事項(xiàng)，正全力推進(jìn)；成都雙流國際機(jī)場方面，正加速布局國際航線，為“兩場一體”運(yùn)營布局。
產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已展開。12月26日，空港新城企業(yè)總部施工現(xiàn)場一片繁忙。該空港新城核心區(qū)示范項(xiàng)目是對標(biāo)雄安新區(qū)打造的空港新城企業(yè)總部項(xiàng)目。該總部工程預(yù)計近期建成，建成后將發(fā)揮吸引總部、聚集產(chǎn)業(yè)的核心引領(lǐng)作用。
打造一流的國家級國際航空樞紐和臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，空港新城兩年前就開始謀劃。以成都天府國際機(jī)場為引擎的成都天府國際空港新城聚焦天府奧體公園核心區(qū)、三岔TOD、成都高新航空經(jīng)濟(jì)區(qū)3個重點(diǎn)片區(qū)?！拔覀兊乃悸肥牵粋€片區(qū)就是一個產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、一個新型城市社區(qū)?！笨崭坌鲁枪芪瘯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，片區(qū)的整體開發(fā)關(guān)鍵在于重大項(xiàng)目的促建招商。為此，空港新城完善一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展文件，讓機(jī)制建設(shè)為產(chǎn)業(yè)招引“打前站”。
中國電信西部創(chuàng)新基地、普洛斯國際航空智慧物聯(lián)港、成都體育學(xué)院、中國民航飛行學(xué)院天府校區(qū)等一大批項(xiàng)目隨之落地。今年以來，空港新城簽約注冊產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目22個，總投資1200億元，預(yù)計全年新開工政府投資建設(shè)項(xiàng)目62個，總投資670億元，超過去兩年總和。
“神鳥”已展翅，凌空翱翔可期。
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