甘孜日報 2019年09月20日
◎四川日報記者 徐登林
9月16日上午9時28分，一架四川航空客機平穩(wěn)降落在甘孜格薩爾機場。甘孜格薩爾機場正式通航，我州在我省市州中唯一擁有三個民用支線機場，這在全國也不多見。
我州民用支線機場建設是怎么取得如此碩果的？
用空中通道彌補發(fā)展短板
我州是全國第二大藏區(qū)，分康東、康南、康北三個片區(qū)。交通是我州發(fā)展的最大短板。
康定機場建設2006年5月經國務院、中央軍委批復予以立項，同年9月正式開工。機場選址在康定折多山斯丁措，海拔4238米，距離康定城區(qū)45公里。2008年10月22日，隨著一架東方航空波音737客機平穩(wěn)降落，康定機場通航，我州有了空中通道。
稻城亞丁機場建設2011年4月經國務院、中央軍委批復立項。這個海拔4411米的支線機場為全世界海拔最高的民用機場，2013年9月16日正式通航，同年12月30日，進出港旅客就達到了26000余人次。
格薩爾機場建設于2015年12月15日經國務院、中央軍委批準立項，2017年6月正式開工，建設難度國內罕有。選址專家在甘孜縣周邊100公里范圍內，對44個備選場址進行對比分析，最終確定甘孜縣來馬鄉(xiāng)和德格縣錯阿鄉(xiāng)交界處六十六道班作為機場場址。建設者們頂住高寒缺氧的考驗，日夜奮戰(zhàn)，攻堅克難。通過優(yōu)化設計實現(xiàn)供地、供暖、供電、供氧集約節(jié)約，使旅客候機、值機等各項業(yè)務功能得到提升，旅客吞吐量從原設計的年22萬人次提高到可滿足年50萬人次。
三角搭配旅游環(huán)線更豐富
2013年雅安蘆山地震和2014年康定地震發(fā)生時，康定機場承擔起了危重傷病員空運轉院保障任務，轉院過程僅耗時半天。廣大群眾深切感受到，機場不僅為甘孜架起了聯(lián)通世界的橋梁，更是打通了生命的綠色通道。
2013年除夕，常年在廣州打工的稻城縣香格里拉鎮(zhèn)村民扎西澤仁趕回老家?！皺C場通航就像給我插上了翅膀。”扎西澤仁說，現(xiàn)在有更多時間在外地發(fā)展了。
2014年7月，稻城亞丁機場正式開通貨運業(yè)務，稻城及周邊各縣的新鮮松茸成批“飛”出甘孜，擺上了全國各地的餐桌。
到2018年，稻城亞丁機場完成旅客吞吐量25萬余人次，較開航之年已增長10倍，航線已拓展至成都、西安、昆明、重慶、杭州、廣州等地。
從地圖上看，康定機場、稻城機場、甘孜機場形成了一個不規(guī)則的三角形。它們讓甘孜藏區(qū)和外界的便利連接覆蓋面更廣，在旅游線路上也可互相搭配。比如，旅客可飛到稻城機場，一路游玩亞丁、理塘、巴塘、白玉、甘孜縣，從甘孜機場飛回成都，形成旅游環(huán)線，不用再走回頭路。三座機場搭配出的旅游環(huán)線可更多、更靈活。
州委副書記、州長肖友才說，我州三個機場分別位居康東、康南、康北中心，與國道317線、318線和川藏公路相輔相成構建起甘孜州陸空立體交通網絡的主體架構。在這一主架的基礎上，州縣際交通將延伸交錯形成網絡覆蓋全州，有利于人流、物流、資金流、信息流更為暢通。
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